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訪中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長 李牧原

中國經(jīng)濟時報記者 郭錦輝

集裝箱運輸整體上處于調(diào)整周期

中國經(jīng)濟時報：您如何看待今年以來我國集裝箱運輸市場的發(fā)展特點？預計今年全年會有怎樣的趨勢？

李牧原：今年上半年，我國集裝箱運輸市場進入調(diào)整周期，不同的國際物流通道呈現(xiàn)不同的走勢，總體反映了我國經(jīng)濟復蘇和國際貿(mào)易不景氣兩大特征?？创覈b箱運輸市場，需要區(qū)別分析四個主要市場：一是外貿(mào)航線集裝箱運輸；二是內(nèi)貿(mào)航線的集裝箱運輸；三是國際鐵路集裝箱聯(lián)運；四是近些年快速增長的內(nèi)貿(mào)鐵路集裝箱運輸。影響這四個市場變化的因素有共性的，也有諸多個性因素，反映我國經(jīng)濟的多面性。

我國集裝箱運輸?shù)闹髁魇袌鍪歉劭诤秃竭\集裝箱運輸。上半年，沿海主要港口集裝箱吞吐量均有所增長，總體增長4.8%。分析各港口同比變化，內(nèi)貿(mào)集裝箱量占比高的港口總體好于外貿(mào)占比高的港口，內(nèi)河港口增長高于沿海港口增長。外貿(mào)集裝箱運輸?shù)恼{(diào)整態(tài)勢可以通過我國出口集裝箱運價指數(shù)反映出來。歐美主要航線運價持續(xù)走低，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳。

“一帶一路”倡議下，我國國際物流通道已經(jīng)發(fā)生變化，中國鐵路聯(lián)通的亞歐大陸橋成為我國外貿(mào)集裝箱運輸?shù)男峦ǖ?。在烏克蘭危機的國際局勢下，中歐班列繼續(xù)保持了增長，2023年中歐班列已累計開行1萬列，同比增長27%。

由于外貿(mào)航線集裝箱運輸在我國集裝箱運輸中占比較大，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運和鐵路跨境集裝箱運輸?shù)倪\量與其無法匹敵。因此，我認為集裝箱運輸整體上處于調(diào)整周期。

疫情三年，全球集裝箱供應鏈動蕩起伏超出了許多人的經(jīng)驗和認知。中國集裝箱行業(yè)總是能夠深刻感知到全球貿(mào)易的冷暖變化，感受到集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈的波動運行。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會今年推出集裝箱供應鏈景氣指數(shù)，綜合了國際實貨貿(mào)易、集裝箱航運、集裝箱供應狀態(tài)等多項指標，構(gòu)建了“弘景·集裝箱供應鏈景氣指數(shù)”。該項指數(shù)為我國集裝箱市場所鏈接的全球集裝箱供應鏈提供了一張全新視角的“晴雨表”，這是中國集裝箱行業(yè)的獨特視角。

弘景·集裝箱供應鏈景氣指數(shù)以2019年行業(yè)月平均水平為基準，基期值為100點。2023年6月，集裝箱供應鏈景氣指數(shù)為95.16，相較于5月份上漲0.83點，但行業(yè)景氣值仍處于景氣分界線以下。受整體行業(yè)春節(jié)季影響，2月份對外貿(mào)易、航運市場和生產(chǎn)水平均處于低位，行業(yè)景氣值處于年度波動低谷，僅有81.94；3月以后行業(yè)景氣值有所回升。受全球貿(mào)易增速減緩、歐美地區(qū)需求減弱、港口可用集裝箱過剩等因素影響，上半年集裝箱行業(yè)景氣度在基期線以下，但呈現(xiàn)回升跡象。

內(nèi)陸集裝箱運輸市場方興未艾

中國經(jīng)濟時報：目前，我國國內(nèi)市場集裝箱化水平尚不高。如何加快釋放國內(nèi)市場集裝箱運輸?shù)臐摿Γ?

李牧原：我國內(nèi)陸貨物運輸中集裝箱化程度不高，這是我國物流領域長期存在的現(xiàn)象。由于集裝箱運輸主要源自海運市場，我國集裝箱運輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。這與我們的產(chǎn)業(yè)空間布局、運輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、運輸裝備標準化、港口集疏運環(huán)境、內(nèi)陸港發(fā)展水平等多重因素有關(guān)。

“十三五”到“十四五”期間，國家大力推進多式聯(lián)運發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)貨運的集裝箱化已經(jīng)得到快速發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一是鐵路部門高度重視集裝箱運輸。連續(xù)7年鐵路集裝箱發(fā)送量年均增速29%，鐵路集裝箱裝車數(shù)量占鐵路總裝車數(shù)量比達到24.4%。特別是鐵路部門研發(fā)的適合中國內(nèi)陸市場大宗散貨入箱的35噸鐵路敞頂箱對鐵路集裝箱增量市場貢獻高達80%左右。

二是港口集疏運條件得到改善。大量新建的進港鐵路，解決了港口與鐵路快速轉(zhuǎn)運、換裝的問題。2022年我國集裝箱鐵水聯(lián)運量突破千萬標箱，“十三五”以來鐵水聯(lián)運年均增長26.3%，預計2025年鐵水聯(lián)運箱量達到1500萬TEU。

三是內(nèi)陸港建設不斷推進。中歐班列的開通極大地促進了我國陸港型物流樞紐的形成，拉動內(nèi)陸市場的集裝箱化，也促進了沿海港口與內(nèi)陸城市物流通道的形成，延伸了港口腹地，內(nèi)陸城市形成了多元化的國際物流通道。

我國是全球貨運量最大的國家，運輸結(jié)構(gòu)的改變，重載通道的形成，都會對我國集裝箱運輸市場起到極大的拉動作用，并且我國具備全球最大的集裝箱制造能力，產(chǎn)業(yè)集群效率優(yōu)勢突出。這是我國的特有優(yōu)勢。我認為，我國內(nèi)陸集裝箱運輸市場剛剛起步。未來，相信我國還會推出適合我國貨運結(jié)構(gòu)的多種內(nèi)陸箱、內(nèi)貿(mào)箱的新箱型。

我國集裝箱運輸市場尚有三大空間

中國經(jīng)濟時報：目前我國集裝箱運輸市場發(fā)展需要加快解決哪些難題？您對未來加快集裝箱運輸市場高質(zhì)量發(fā)展有哪些建議？

李牧原：我國集裝箱運輸市場尚有三大市場空間。

一是繼續(xù)推進國際物流新通道的建設。隨著國際經(jīng)貿(mào)形勢變化，我國需要建設更加多元化的物流通道。國際物流通道新格局正在形成，傳統(tǒng)依托海運市場的物流通道正在向海運通道與鐵路跨境運輸通道并存的模式轉(zhuǎn)變。國際物流通道大多是集裝箱運輸?shù)淖呃?，以多式?lián)運為主要運輸方式。加快發(fā)展依托國際鐵路聯(lián)運的新干線，是強化我國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性的要求。

二是積極研發(fā)適合我國內(nèi)陸貨運市場、新興跨境物流市場的集裝箱。世界上成熟的經(jīng)濟體在集裝箱運輸市場都采用了“雙軌制”，即國際貿(mào)易采用ISO標準的海運集裝箱，針對內(nèi)陸市場，研發(fā)適合本地區(qū)的集裝箱，在不改變集裝箱通用裝載要求的基礎上，或強調(diào)重載化，或強調(diào)大容積，或采用箱體輕量化，以優(yōu)化內(nèi)陸運輸市場的物流效率。

三是繼續(xù)推動多式聯(lián)運體系建設，完善內(nèi)陸港的功能，完善多式聯(lián)運信息系統(tǒng)，培育多式聯(lián)運經(jīng)營人等。針對多式聯(lián)運發(fā)展要求，國家已經(jīng)出臺了一系列政策和舉措。我認為，我國多式聯(lián)運正處于發(fā)展的黃金時期，這是一種運輸技術(shù)的變革，也是物流業(yè)結(jié)構(gòu)性改變的重要領域，在我國應該還有不少于10年的快速增長期。

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